SCR-Katalysatoren mit dem Harnstoff AdBlue reduzieren die Stickoxid-Emissionen (NOX) im Abgas deutlich. Wir erklären, wie die Filter-Technik funktioniert, und geben Tipps, was beim Kauf und der Anwendung von AdBlue zu beachten ist
Diesel mit Euro 6d-Abgasnorm nutzen SCR
Eingespritztes Reduktionsmittel AdBlue verringert Stickoxid-Ausstoß
AdBlue muss vom Fahrer in einen Extratank gefüllt werden
Egal ob Mercedes, BMW, Hyundai, Opel oder Dacia: Die Autohersteller setzten zur Reinigung ihrer modernen Diesel aufSCR-Systeme,die den Stickoxid-Ausstoß (NOx) wirksam reduzieren. Denn nur so schaffen die Selbstzünder die Abgasnorm Euro 6d(-Temp)mit maximal 80 mg NOx/km.
So funktioniert der SCR-Katalysator
Bei derSCR-Technologie(Selective Catalytic Reduction oder Selektive katalytische Reduktion) werden die Stickoxidemissionen (NOX), die während des Verbrennungsprozesses im Dieselmotor entstehen, anschließend in einem Katalysator in elementaren Stickstoff (N₂) und Wasser (H₂O) umgewandelt.Notwendig dafür ist das Reduktionsmittel namensAdBlue,das in einem separaten Tank im Fahrzeug mitgeführt wird und – in Abhängigkeit des Lastzustands – individuellin den Abgastrakt eingespritztwird.
Die SCR-Technologie kommt bereits seit einigen Jahren imNutzfahrzeugbereichzur Anwendung (zum Beispiel "BlueTec" von Mercedes-Benz). Zur Erfüllung der seit September 2014 in Europa geltenden Euro 6-Normen für die Typgenehmigung neuer Modelle, die unter anderem eine nochmalige Reduzierung der Stickoxidemissionen (NOX) fordert, kam der SCR-Kat dann auch verstärkt imPkw-Bereichzum Einsatz (z.B. TDI clean diesel von Audi).
Durch die erneut verschärften Abgasnormen mit realen Tests auf der Straße ist die saubere SCR-Technologie inzwischenfür alle größeren Seriendiesel Pflichtprogramm.
Generell können SCR-Systeme auchnachträglichin einen Dieselmotor eingebaut werden. Und eineADAC-Test von Nachrüstungssystemenbewies auch, dass esprinzipiell funktioniert.Inzwischen wurden vom Kraftfahrtbundesamt auch einige SCR-Nachrüstmodelleverschiedener Zulieferer zertifiziert undfreigegeben.
AdBlue wird in das Abgas eingespritzt
Der Harnstoff AdBlue wird in einemseparaten Tankim Fahrzeug mitgeführt und in Abhängigkeit des Lastzustands individuellin den Abgastrakt eingespritzt.Um eine optimale Funktion des SCR-Systems und die Einsatzbereitschaft des Fahrzeugs zu gewährleisten, muss sich allerdings immer eine ausreichende Menge an AdBlue im Tank befinden.
Über den aktuellen Füllstand des Reduktionsmitteltanks informiert deshalb eineAnzeige am Armaturenbrett.Geht der Reduktionsmittelvorrat zur Neige, erfolgt eine entsprechende Warnanzeige oder ein akustisches Warnsignal.
DasWarnsystemmuss sich aktivieren, sobald noch eine Strecke von mindestens 2400 km gefahren werden kann, bevor der AdBlue-Tank leer wird, oder – nach Wahl des Herstellers – spätestens wenn das AdBlue einen Füllstand erreicht, der für 150 Prozent der mittleren Reichweite mit vollem Kraftstofftank ausreicht oder 10 Prozent des Fassungsvermögens des AdBlue-Tanks entspricht, je nachdem welches Ereignis früher eintritt. Mit weiter sinkendem Füllstand wird das Warnsignal intensiviert und der Fahrer zum Nachfüllen aufgefordert.
Da einBetrieb des Fahrzeuges ohne Reduktionsmittelnach der aktuellen Gesetzgebungnicht zulässigist, wird der Fahrer zusätzlich darauf hingewiesen, wie viele Neustarts noch möglich sind und welche Fahrstrecke noch zurückgelegt werden kann. Dann kann es auch zu einer spürbaren Leistungsdrosselung kommen.
DasWarnsystemwird auch beiungenügender Qualitätdes Reduktionsmittels, beiAbweichungenim Reduktionsmittelverbrauch und beiFehlernin der Abgasreduzierung aktiviert. Auch hier erhält der Fahrer dann entsprechende Aufforderungen im Display angezeigt und muss umgehend in eine Werkstatt.
Um sich mit dem System vertraut zu machen und einen störungsfreien Fahrbetrieb aufrecht zu erhalten, ist es daher empfehlenswert, sich vor der ersten Inbetriebnahme des Fahrzeugs über das jeweilige modellspezifische Abgasminderungssystem zu informieren.
Was ist AdBlue?
AdBlue ist der vom Verband der Automobilindustrie (VDA) geschützte Handelsname für denHarnstoff AUS 32, der zur Reduktion von Stickoxid-Emissionen (NOX) mittels SCR-System eingesetzt wird. Es handelt sich hierbei um eine hochreine, wasserklare, synthetisch hergestellte 32,5 %ige Harnstofflösung (chemische Formel: H₂N-CO-NH₂). Diese ist weder Gefahrenstoff noch Gefahrengut und in die niedrigste Wassergefährdungsklasse 1 eingestuft.
Die hohe Reinheit und die gleichbleibende Qualität sind durch die Norm ISO 22241 garantiert. Die ISO 22241 ersetzt die deutsche Norm DIN 70070, welche der erste Standard für AdBlue war. In der ursprünglichen Norm waren Lagerung und Handhabung nicht berücksichtigt. Die ISO22241 besteht aus insgesamt 4 Teilen ISO-Normen 22241-1 bis 22241-4. Teil 1 (ISO22241-1) regelt die Qualitätsanforderungen. Daher sind Kanister, Zapfsäulen in der Regel mit dieser Norm gekennzeichnet.
Der Harnstoff kann auch einfrieren
AdBlue kann prinzipiellunter allen Wetterbedingungeneingesetzt werden. Allerdings gefriert es unter minus 11 °C ein, nimmt dabei jedoch keinen bleibenden Schaden.
Um einen zuverlässigen Betrieb des SCR-Systems im Winter zu gewährleisten, ist das Tank-/Dosiersystem für das Reduktionsmittel deshalb mit einemseparaten Heizsystemausgerüstet, das von der Bordelektronik automatisch gesteuert wird.
AdBlue-Verbrauch kostet – und spart Sprit
DerAdBlue-Verbrauchliegt bei etwa3 bis 5 Prozent des Kraftstoffverbrauchs.Die Mehrkosten für AdBlue werden jedoch durch den geringeren Kraftstoffverbrauch aufgehoben, den der Einsatz eines SCR-Systems in der Regel mit sich bringt.
AdBlue wird in Baumärkten, Kfz-Zubehörläden, Tankstellen und Werkstätten angeboten. Aktuell sollte man hier mit einer Preisspanne von etwa 1,50 bis 2 Euro rechnen. Doch inzwischen findet man den Harnstoff sogar alsPostenware bei Discountern– dann sogar oft schon für1 Euro pro Liter.
Es gibt übliche Gebindegrößenvon einer halben Gallone bis zu zehn Litern.Aus Umweltgründen sind diese als Einwegflaschen jedoch kritisch zu sehen. Manche Werkstätten bieten das AdBlue-Nachfüllen mit einemspeziellen Betankungsgerätan, so dass kaum Plastikabfall entsteht. Allerdings ist der Preis eher höher als wenn der Fahrer selbst aus einem Kanister nachtankt. Dafür gibt es u.a. von Opel, Volkswagen und anderenBefüllschläuche mit Druckausgleich,so dass kein AdBlue danebengeht.
Einige Automobilhersteller geben auch die Betankung anLkw-AdBlue-Zapfsäulenfrei. Hinweise dazu finden Sie in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. Aufgrund der deutlich höheren Durchflussgeschwindigkeit an Lkw-AdBlue-Zapfsäulen sollte man hier aber sehr vorsichtig tanken.AdBlue-Zapfsäulen für Pkwgibt es bisher nur in Einzelfällen im Rahmen von Pilotprojekten einiger Mineralölfirmen.
Unterclever-tanken.de gibt es auch für Pkw-Fahrer eineSuchfunktionnach geeigneten AdBlue-Zapfsäulen und Verkaufsstellen von Nachfüllgebinden in der Nähe. Für die mobile Anwendung wird auch eine "Clever-tanken-App" angeboten.
AdBlue selber nachfüllen: So geht's
Fehlbetankung von Diesel-Pkw mit AdBlue
DassDieselkraftstoffversehentlichin den AdBlue-Tankgefüllt wird, ist eherunwahrscheinlich:In den kleinen Einfüllstutzen (19,75 mm Durchmesser) passen die Kraft-Zapfrohre (Diesel 25 mm, Benzin 21 mm Durchmesser) oder die üblichen Rohre von Reservekanistern nicht.
Das Einfüllenvon AdBlue in den Dieseltankist dagegen bei Fahrzeugen ohne Fehlbetankungsschutzleicht möglich:Etwa bei der Verwendung von handelsüblichen fünf bzw. zehn Liter Kanistern aus dem Bau- oder Supermarkt mit einfachem Einfüllrohr.
Doch egal, ob AdBlue in den Dieseltank gefüllt wurde oder umgekehrt: DieFolgeschädenkönnen ähnlich kostenintensiv ausfallen wie beispielsweise bei einer Fehlbetankung mit Benzin.
Was tun, wenn es schon passiert ist?Solange die Zündung noch nicht eingeschaltet wurde, genügt üblicherweise eine intensive Reinigung des Tanks.
Wird hingegen dieZündung eingeschaltet,kann AdBlue in das empfindlicheEinspritzsystemgelangen, womit teure Schäden durch das korrosive AdBlue ausgelöst werden können. Neben derTankreinigungmüssenKraftstoffpumpen, Leitungen und Filtererneuert werden.
Wurde derMotor aber angelassenoder dieses versucht, dann sind grundsätzlich auch Einspritzdüsen oder Einspritzinjektoren zu erneuern.
Je nach Hersteller und Modell sind die Empfehlungen nach einer Fehlbetankung allerdings etwas unterschiedlich. Lesen sie deshalb in derBedienungsanleitungIhres Fahrzeugs nach oder kontaktieren im Ernstfall Ihre Werkstatt.
AdBlue reicht meist für 5000 bis 15.000 Kilometer
Im besten Fall ist die im Tank mitgeführte Menge bei Pkw-Modellen so dimensioniert, dass ein Nachfüllen von AdBlue im Rahmen derregelmäßigen Inspektionsintervalledurch die Werkstatt ausreicht. Bei vielen Fahrten unter Last (z.B. Bergfahrten, Anhängerbetrieb, Langstrecken bei hohem Tempo) kann der Verbrauch des Reduktionsmittels ansteigen und ein früheres Nachfüllen erforderlich machen.
Zudem geht derTrendbei der Entwicklung neuer Fahrzeuge zuimmer kleineren Tanks(um Gewicht und damit Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen zu reduzieren), was ein Nachfüllen von AdBlue auch zwischen den Inspektionsintervallen zukünftig häufiger erforderlich machen wird.
Bei Fahrzeugen die mit einemkleinen AdBlue-Tankausgestattet sind kann einhäufiges Nachfüllennötig werden. Ausreißer nach unten: Beim Opel Zafira 2.0 D (96 kW) mit einem 8-Liter-AdBlue-Tank kommt man knapp 2900 Kilometer weit – und die Warnanzeige ab 2400 verbleibenden Kilometern nervt schon nach 500 Kilometern.
Andere Fahrzeuge sind mit einemgrößeren AdBlue-Tankausgestattet und haben eine deutlich größere und somit komfortablere AdBlue-Reichweite. Bestes Beispiel ist das E-Klasse-Coupé von Mercedes 220 d (143 kW): Sein 25-Liter-Tank reicht für fast 15.000 Kilometer.
Allerdings hängt der tatsächliche AdBlue-Verbrauchstark von der Fahrweiseund anderen Randbedingungen ab, die individuellen Werte für die Reichweite können bei verschiedenen Fahrweisen und/oder Fahrprofilen schwanken.
Der AdBlue-Verbrauch wird auch durch ein eventuellesSoftware-Updatebeeinflusst, mit dem sich die Parameter für die eingespritzte AdBlue-Menge ändern.
AdBlue: Das sollten Sie schon beim Autokauf beachten
Es ist möglich, dass in einer Modellreihe bei verschiedenen Varianten des Fahrzeuges verschiedene AdBlue-Tankgrößen verbaut sind. Fragen Sie den Verkäufer gezielt danach
Bei manchen Fahrzeugen gibt es beim Kauf auch die Option auf verschiedene AdBlue-Tankgrößen. Entscheiden Sie sich für einen ausreichend großen AdBlue-Tank
Achten Sie schon bei der Auswahl Ihres Modells darauf, ob das Nachfüllen des AdBlue-Tanks komfortabel zu handhaben ist. Erste Wahl sind Tanköffnungen von außen. Fummelige Einfüllstutzen zum Beispiel in der Reserveradmulde nerven
Kompakt: Was Sie über AdBlue wissen müssen
Die AdBlue-Tanks der aktuellen Personenwagen mit SCR-System haben ein Fassungsvermögen zwischen 8 und 33 Liter. Üblicherweise verfügen diese Fahrzeuge über ein Füllstand-Kontrollsystem, welches den Fahrer frühzeitig bei zu geringem AdBlue-Vorrat oder ab 2400 Kilometer Restreichweite zum Nachfüllen auffordert und die verbleibende Restreichweite anzeigt.
Wird entgegen der Warnhinweise nicht rechtzeitig nachgefüllt, erlaubt die Motorsteuerung bei vollständig erschöpftem AdBlue-Vorrat keinen Neustart des Motors. Diese Maßnahme ist wegen der gesetzlichen Vorschriften zum Umweltschutz notwendig.
Ein Auffüllen des AdBlue-Tanks ist je nach Abstimmung des Abgassystems und den Einsatzbedingungen etwa alle 5000 bis 15.000 Kilometer notwendig.
Das müssen Sie zum Nachfüllen von AdBlue wissen
AdBlue wird in Baumärkten, Kfz-Zubehör-Läden, Tankstellen und Werkstätten angeboten, inzwischen aber auch als Postenware bei Discountern. Es gibt verschiedene Gebindegrößen von einer halben Gallone bis zu zehn Litern. Aus Umweltgründen (Einwegflaschen) sind diese jedoch kritisch zu sehen. Manche Werkstätten bieten das AdBlue-Nachfüllen mit einem speziellen Betankungsgerät, so dass kaum Plastikabfall entsteht. Allerdings ist der Preis eher teurer, als wenn der Fahrer selbst aus einem Kanister nachtankt. Dafür gibt es u.a. von Opel, Volkswagen und anderen Befüllschläuche mit Druckausgleich, so dass kein AdBlue daneben geht.
Auch AdBlue-Zapfsäulen für Pkw finden eine immer stärkere Verbreitung. Einige Automobilhersteller geben auch die Betankung an Lkw-AdBlue-Zapfsäulen frei. Hinweise hierzu sind in der Bedienungsanleitung des Fahrzeuges zu finden. Aufgrund der deutlich höheren Durchflussgeschwindigkeit an Lkw-AdBlue-Zapfsäulen sollte man hier sehr vorsichtig tanken.
Auf der Internetseite von Clever Tanken www.clever-tanken.de gibt es für Dieselfahrer eine Suchfunktion nach geeigneten AdBlue-Zapfsäulen.
Die Preise sind sehr unterschiedlich. Grundsätzlich gilt: Größere Gebinde und „lose Ware“ in Werkstätten und Tankstellen sind günstiger. Rechtzeitiges Auffüllen des Tanks oder ein kleiner Vorrat können sich daher auszahlen.
AdBlue ist unbedingt vor direkter Sonneneinstrahlung und Temperaturen über 30°C zu schützen und sollte an einem gut belüfteten Platz gelagert werden. Gut sind Lagertemperaturen zwischen minus 5° und plus 20°C. Ab minus 11,5°C gefriert AdBlue, kann aber nach dem Auftauen wieder ohne Qualitätsverlust verwendet werden.
AdBlue zersetzt sich im Laufe der Zeit auf natürliche Weise zu Ammoniak. Der Prozess ist von der Lagertemperatur abhängig. Bei Lagertemperaturen unter plus 25°C beträgt die Haltbarkeit mindestens 18 Monate, bei Temperaturen bis plus 30°C beträgt die Haltbarkeit mindestens 12 Monate.
AdBlue sollte nicht mit anderen Substanzen in Berührung kommen. Bereits geringste Verunreinigungen können das AdBlue unbrauchbar machen bzw. das SCR-System schädigen. Deshalb zum Umfüllen von AdBlue in Tanks niemals alte Diesel- oder Ölkanister verwenden.
AdBlue ist nicht giftig, kann aber auf Augen, Haut und Atemwege reizend wirken. Schutzkleidung ist beim Nachfüllen nicht notwendig. Bei Hautkontakt sollte diese Flüssigkeit mit viel Wasser abgespült werden.
Es wirkt korrosiv auf Stahl, Eisen, Nickel und Buntmetalle. Auch Lacke und Kunststoffe können bei längerer Einwirkung von AdBlue geschädigt werden. Kontaminationen sollten daher unverzüglich mit viel Wasser abgespült werden.
Angetrocknetes AdBlue bildet weiße, kristalline Flecken, die ebenfalls mit Wasser auflösbar sind.
AdBlue darf mit einigen Metallen und Materialien nicht in Berührung kommen; es zersetzt langsam die Rohrleitungen und Baugruppen des Kraftstoffsystems. Deshalb: Die Zündung nicht einschalten! Den Motor nicht anlassen! Unverzüglich eine Vertragswerkstatt mit der Schadenbeseitigung beauftragen!
